După ce s-a străduit sub capota a nenumărate modele Camry, Siennas, Highlanders și multe alte modele, V-6 de 3,5 litri al Toyota este scos încet în afara scenei. Într-o mișcare comună în întreaga industrie, un patru turbo îl înlocuiește pe V-6 aspirat natural. Odată cu anul2023, Highlander (Toyota Highlander 2.4T) se alătură clubului cu patru cilindri, dar este o schimbare pe care Toyota o face cât mai invizibilă posibil.
Odată cu o scădere a numărului de cilindri, vine și o scădere a cailor putere, acum 265 de ponei față de 295 înainte. Dar turbocompresorul oferă o creștere compensatoare a cuplului, care crește la 310 lire-picio de la 263. Totuși, cu 4529 de lire sterline de mutat, turbo-ul are patru tulpini uneori, ținând treptele inferioare atunci când un V-6 mai robust ar putea trece cu încredere în treapta superioară. Acea impresie de un turbo patru muncitor este născută în testarea noastră a unui Platinum cu tracțiune integrală. Timpul de 7,2 secunde de 60 mph al motorului mai mic este cu 0,5 în urmă față de numărul pentru V-6 cu tracțiune integrală, și același lucru a fost valabil și cu o pornire rulantă în testul nostru de la 5 la 60 mph.
Citeste si:
La Highlander, oferta de grup motoare step-up (la un cost de 1400 USD în majoritatea nivelurilor de echipare) este un hibrid cu patru cilindri. Cu un total de 243 de cai putere, combo-ul pe gaz-electric aproape a egalat performanța de accelerare a turbo-ului patru în cursă la 60 mph. Hibridul Highlander (din nou cu tracțiune integrală) a fost doar un bif în spatele 2.4T până la 60 mph la 7,3 secunde, dar a rămas mai în urmă la testul de trecere de la 50 la 70 mph, luând 5,2 secunde până la turbo patru. 4.7.
Deci, 2.4 turbo nu prea se potrivește cu V-6 în accelerație, dar rămâne (doar abia) înaintea hibridului. Cu toate acestea, manevrabilitatea noului motor este fără reproș. Boost-ul turbo este integrat fără probleme, iar răspunsul este destul de liniar pentru un boost patru. La viteze reduse pe teren ondulat, atunci când doar acționați pe accelerație, unele motoare turbo pot crește neuniform, dar nu și acesta. Ajută faptul că Toyota Highlander îmbină motorul propulsat cu o automată cu opt trepte bine comportată, mai degrabă decât cu un CVT ca la Subaru Ascent. În plus, Toyota susține că noul motor este bun pentru aceeași capacitate de remorcare de 5000 de lire ca și V-6.
Toyota Highlander 2.4T: Infotainment modern, călătorie compusă, performanță de frânare solidă
Ne dorim doar ca motorul să sune mai fericit în activitatea sa. Odată ce motorul ajunge la 3000 de rpm sau cam asa ceva, mașinațiunile celor patru-banger sunt mai puțin melodioase. Totuși, se liniștește chiar în timpul croazierei și am înregistrat 68 de decibeli la o viteză constantă de 70 mph, puțin mai bine decât V-6.
Beneficiul la care te-ai aștepta de la reducerea motorului este o economie de combustibil îmbunătățită, iar consumul de carburant al lui Highlander 2023 se îmbunătățește, doar că nu cu mult. Cu tracțiune integrală, estimările EPA ale lui Highlander 2.4T sunt de 24 mpg combinat, 21 în oraș și 28 pe autostradă, ceea ce este cu doar 1 mpg mai bun decât V-6 anterior în general. (Versiunea cu tracțiune față mai câștigă 1 mpg în toate cele trei măsuri.) Hibridul Highlander este adevăratul campion al consumului de benzină, cu estimări combinate EPA de 35 mpg pentru tracțiunea integrală și 36 mpg pentru tracțiunea față. , numere care conduc terenul.
Detalii suplimentare despre controalele mașinii
Sub ecran, comenzile fizice ale climatizării au o bună separare a funcțiilor, făcând sistemul ușor de utilizat. Iar dedesubt se află un raft pentru telefonul tău, care oferă acum încărcare wireless (anterior, încărcătorul wireless era amplasat stânjenitor în cutia de stocare a consolei). Ca și înainte, există un alt raft la îndemână pe partea pasagerului a bordului.
În interiorul cabinei bine finisate, anul model 2023 aduce câteva actualizări tehnice. Modelele Limited și Platinum au un grup de instrumente digital, iar cel mai recent sistem de infotainment al Toyota Highlander își face debutul aici. Standard pe modelele Limited și Platinum și opțional pe modelele XSE și XLE, ecranul tactil lat, de 12,3 inchi, este așezat sus pe planșa centrală și are un procesor fără lag și o grafică clară. Butonul de volum este la mare distanță și ne este dor să avem un buton de reglare, dar acesta este un element care dispare rapid în zilele noastre. În schimb, șoferul interacționează cu sistemul audio prin intermediul butoanelor de pe volan. Cu atât de mult spațiu pe ecran, ne-am dori, de asemenea, să avem posibilitatea de a afișa mai multe funcții simultan, dar acest lucru este posibil numai atunci când utilizați Android Auto sau Apple CarPlay, ambele fiind wireless.
La fel ca în toate SUV-urile de dimensiuni medii, scaunele pasagerilor din al doilea rând ale lui Highlander sunt destul de încăpătoare pentru adulți, iar cumpărătorii pot alege alternativ și o banchetă pe rândul mijlociu în patru dintre cele șase niveluri de echipare. Imaginea este mai puțin roz pe scaunul din spate, unde perna joasă forțează o poziție de ședere cu genunchii sus, în timp ce spațiul pentru picioare variază de la tolerabil la aproape inexistent, în funcție de poziția scaunelor din rândul din mijloc. Și nu vă așteptați să transportați multe bagaje cu al treilea rând în uz.
MINUSURI: Câștiguri minuscule din economia de combustibil, un pic mai puțin primăvară în treapta sa, al treilea rând înghesuit
Schimbarea motorului de anul acesta nu ne-a schimbat prea mult opinia despre Highlander. V-6 a fost mai performant, dar turbo patru este adecvat. 2.4T are un kilometraj mai bun, dar nu mult mai bine. Continuăm să credem că hibridul Highlander, cu kilometrajul său stelar de gaz, este calea de urmat. Și din multitudinea de niveluri de echipare a lui Highlander, toate, cu excepția a două, vă oferă această alegere.
Specificații
2023 Toyota Highlander Platinum AWD
Tip vehicul: motor față, tracțiune integrală, 7 pasageri, vagon cu 4 uși
PREȚ
Baza/Așa cum a fost testat: 52.560 USD/54.372 USD
Opțiuni: Plăci de rulare, 599 USD; camera de bord, 375 USD; podea cu mochetă și covorașe de marfă, 358 USD; bare transversale pentru portbagaj, 350 USD; apărătoare pentru marginea ușii, 130 USD
MOTOR
Turbocompresor și intercooler DOHC cu 16 supape în linie-4, bloc și cap din aluminiu, port și injecție directă de combustibil
Deplasare: 146 in3, 2393 cm3
Putere: 265 CP @ 6000 rpm
Cuplu: 310 lb-ft @ 1700 rpm
TRANSMITERE
automat cu 8 trepte
ŞASIU
Suspensie, F/R: struts/multilink
Frâne, F/R: disc ventilat de 13,3 inchi/disc de 13,3 inchi
Anvelope: Goodyear Eagle Touring
235/55R-20 102V M+S
DIMENSIUNI
Ampatament: 112,2 in
Lungime: 194,9 in
Latime: 76,0 in
Înălțime: 68,1 in
Volumul pasagerilor, F/M/R: 55/49/31 ft3
Volumul încărcăturii, în spatele F/M/R: 84/48/16 ft3
Greutate proprie: 4529 lb
REZULTATE TESTUL C/D
60 mph: 7,2 sec
1/4 de milă: 15,5 secunde la 92 mph
100 mph: 18,5 sec
Rezultatele de mai sus omit lansarea de 1 ft de 0,3 secunde.
Pornire la rulare, 5–60 mph: 7,7 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3,5 sec
Top Gear, 50–70 mph: 4,7 sec
Viteza maximă (gov ltd): 113 mph
Frânare, 70–0 mph: 170 ft
Reținere de drum, 300-ft Skidpad: 0,84 g
C/D ECONOMIA DE COMBUSTIBIL
Observat: 21 mpg
EPA ECONOMIA DE COMBUSTIBIL
Combinat/Oraș/Autostradă: 24/21/28 mpg
Articol recomandat: Gama viitoare Audi va fi reconfigurată pentru modelele pe benzină și EV
