La începutul procesului de îndoctrinare în lumea mașinilor, pasionații află că nu există un singur vehicul care să fie perfect în fiecare domeniu. De exemplu, o mașină sport cu greutate redusă, ca Honda Civic Type R, este în contradicție cu necesitatea de a avea spațiu pentru pasageri și marfă. De aceea, mulți visăm și planificăm să avem o flotă diversă, inclusiv modele precum Toyota GR Corolla și VW Golf R.
Radio online Romania
Toate radio-urile din Romania intr-un singur loc. Asculta GRATIS radio online LIVE
Asculta radio liveDar aceste trei mașini sunt cât mai aproape de idealul de a face totul, cu scaune din spate locuibile pentru adulți, spațiu de încărcare hatchback și capacitate de cale care le permite să se agațe cu mașini sport de nu atât de mult timp în urmă. În plus, prețurile lor de 40.000 de dolari nu sunt mai mari decât media mașinilor noi.
Comparatie intre noile modele Toyota GR Corolla si Honda Civic Type R pentru 2023
Cea mai nouă plăcuță de identificare din acest grup este GR Corolla. Acesta reprezintă al treilea vehicul din arsenalul din ce în ce mai impresionant al diviziei Gazoo Racing al Toyota. Bazat pe hatchback-ul Corolla pe care îl cunoaștem și nu îl iubim, GR produs de raliuri are o putere de 300 CP dintr-un trei cilindri de 1,6 litri, o manuală în șase trepte, tracțiune integrală și o parcare mecanică. frână gata să-l ridice mai întâi în colțul următor.
Honda a revizuit Civic Type R pentru 2023, bazându-se pe excelenta generație anterioară, care a adus insigna roșie R înapoi în S.U.A. în 2017. Totuși, Type R este mai armonios de data aceasta, cu tablă exterioară matură pentru a se potrivi extreme ale șasiului. lustrui. Puterea de la turbocompresorul de 2,0 litri cu patru cilindri este foarte ușor până la 315 cai putere și, la fel ca la Corolla, singura transmisie este manuală cu șase trepte.
Test drive: Volkswagen Golf R, Honda Civic Type R si Toyota GR Corolla – o comparatie a celor mai noi hatchback-uri de performanta
Completarea grupului este este data de bunicul hatchback-urilor de performanță, Volkswagen Golf. Un GTI a făcut parte din gama de când Europa a primit unul în 1976, dar în 2004, VW a adăugat un model de performanță cu tracțiune integrală peste GTI și l-a numit R32. Golf R de astăzi produce un tip R, echivalentul a 315 cai putere din patru cilindri de 2,0 litri și dispune de un diferenţial spate care vector cuplul care poate trimite 100% din cuplul din spate către oricare dintre roți și chiar face în noul mod Drift al lui Golf R.
După cum au fost testate, aceste mașini sunt autocolante la o distanță de 800 USD una față de alta – grupările nu devin mult mai strânse. Și ca o amintire pentru țara ai cărei producători auto abandonează din ce în ce mai mult mașinile și nu mai produc așa ceva, trio-ul a sosit vopsit în roșu, alb și albastru. Le-am condus din greu (vezi economia noastră de combustibil observată) pe drumurile bine uzate de canionul din sudul Californiei și pe traseul stradal Streets of Willow Springs și am plecat iubindu-i pe toți. Serios, chiar și ultimul clasat se află pe lista noastră de 10 cele mai bune mașini preferate din acest an. Dar unii se apropie de idealul de a face totul.
Locul 3: Circuitul Toyota GR Corolla
Așa cum fac deseori cei mari, GR Corolla începe să se simtă special chiar și la viteze de parcare, sufăcând și pufnind cu trei cilindri puternic. Schimbarea, de asemenea, este mai mecanică și efort mai mare decât celelalte două. La turații ridicate, motorul gâdilă pedalele și cântă cea mai sinceră și pură rachetă, care nu este îmbunătățită electronic ca celelalte. În timp ce motorul GR produce cea mai liniară putere a grupului, nu se trezește cu adevărat până la jumătatea tacului, aproximativ 4000 rpm. Pe străzi, are nevoie de treapta a doua în locurile în care ceilalți sunt mulțumiți de a treia.
Deși există posibilitatea de a modifica împărțirea cuplului față-spate, nu am putut simți o diferență între 50/50 și 30/70 la ieșirea dintr-un colț și a trebuit să avem răbdare și să așteptăm mai mult subvirare decât în Honda și VW. GR Corolla se rotește mult mai mult cu o ridicare mare decât cu putere, dar poți folosi și opțiunea nucleară și trage singura frână de mână a grupului. Pe pistă, anvelopele Michelin Pilot Sport 4 au părut uneori să facă mai mult scârțâit decât aderență, deși s-au descurcat al doilea cel mai bine pe skidpad cu un efort solid de 0,97 g. Totuși, ele fac ca modelele Civic Pilot Sport 4S să se simtă ca un cauciuc compus R.
Comparând performanțele celor trei mașini: Golf, Civic Type R și Corolla GR
În timp ce Corolla pornește mai întâi luminile de un sfert de milă, cu o rulare de 13,3 secunde, se află cu mult în urma celorlalte două peste 100 mph. Transmisia nu a fost pe măsură pentru brațul nostru de schimbare, deoarece am învins sincronele și treptele de viteză în a doua, a treia și uneori a patra în timpul testării. Funcția de potrivire automată a turațiilor este un plus la îndemână, mai ales că pedalele sunt desfășurate prea departe pentru o schimbare optimă a călcâiului și degetelor. În ceea ce privește măsurile practice ale banchetei din spate și spațiului de încărcare, Corolla are cel mai mic punctaj, în mare parte datorită bateriei relocate (este în spate) și a unei bare de protecție spate voluminoase care intră în deschiderea trapei.
Această mașină se află, de asemenea, pe ultimul loc în ceea ce privește economia de combustibil și materialele interioare observate. Are cea mai agitată și neliniștită călătorie pe autostradă, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere că este singurul din test fără amortizoare adaptive. Învelișul lipit de pe ușile din spate și panourile din spate arată aftermarket, deși GR câștigă felicitări pentru că este singurul candidat cu etriere de frână fixe față și spate. Desigur, unele dintre acestea nu sunt categoriile cele mai critice pentru a pune un zâmbet pe fața șoferului, ceea ce GR face în mod fiabil, dar există o altă mașină care virează și se descurcă mai bine și, de asemenea, o bate în toate abilitățile mai soft.
Locul 2: Volkswagen Golf R
Maturitatea lui Golf R poate fi liniştitoare. Această mașină este cea mai silențioasă la viteze pe autostradă, cu o marjă largă, cu cea mai îndrăzneață calitate a călătoriei. Motorul său cântă o melodie mult mai blândă și mult mai blândă, rigiditatea blocului de fier de la EA888 turbo four cu funcționare îndelungată contribuind probabil la netezimea sa. Golf R cântărește cel mai mult și, cu o marjă mică, a dat cele mai proaste rezultate la frânare și la viraje.
De aceea, vivacitatea sa pe pistă a fost o surpriză plăcută, Golf R rotindu-se mult mai mult sub putere decât Corolla. Volkswagen nu apare niciodată, dar diferența de vectorizare a cuplului îl ajută să facă un pas inițial. Modul Nürburgring – oficial, modul Special – relaxează amortizoarele în timp ce apelează orice altceva și era setarea noastră preferată atât pe pistă, cât și pe stradă. Motorul lovește cel mai tare în timpul accelerării din viraje, iar Golful a egalat cel mai rapid la 60 mph, cu o descărcare brutală a ambreiajului pe linia roșie, oferindu-i cea mai rapidă deplasare de pe linie. Cu 100 mph, Golful se trage departe de ceilalți. Cu toate acestea, a avut în continuare cea mai bună economie de combustibil.
Revizuire VW Golf: Probleme cu comenzile și infotainmentul, dar volanul excelent
Când mâinile noastre au început să transpire în timp ce lăpăiam, ne-am dat seama că am lovit accidental butonul de încălzire a volanului. Ni s-a mai întâmplat și este o trecere perfectă în ceea ce ne place cel mai puțin la cel mai recent Golf: comenzile și infotainmentul, totul, de la comutatoarele agitate pentru încălzirea scaunelor până la o configurație ilogică a meniului de setări. Deși există tot felul de iluminare în interior și în exterior, inclusiv unibrow dintre faruri, Volkswagen a neglijat să lumineze cheile de volum și comenzile climatice de pe stiva centrală.
Deși Golf are volanul de cea mai bună calitate, cu piele perforată la ora 9 și 3, direcția în sine este cea mai puțin favorită a noastră. Butonul de deasupra schimbătorului de viteze este prea mare, iar mișcările sale nu sunt la fel de clare precum cele ale celorlalte trape. Angajarea ambreiajului este mai grabnică decât celelalte două, iar pedala de frână este mai moale.
Revizuire VW Golf: Bancheta din spate confortabilă și caracteristici de top
Demonstrând că utilitatea nu ține doar de dimensiune, bancheta din spate a lui Golf (al doilea ca mărime dintre cele trei) este de departe cea mai confortabilă. Cu o conturare excelentă care oferă suport lateral și lombar, aceste scaune din spate sunt singurele care sunt încălzite și au propria lor zonă de control climatic. Există suficient spațiu pentru cap, genunchi și spațiu pentru picioare sub scaun, împreună cu cea mai bună vedere din geamul lateral. Există un motiv pentru care familiile europene cumpără golfuri.
Chiar dacă Golfului îi lipsește caracteristica de potrivire a turațiilor prezentă în celelalte două, de altfel domină în evidența noastră cuprinzătoare a caracteristicilor. Este singurul cu scaune electrice ventilate (cu memorie), ștergători cu senzor de ploaie, asistență la parcare față și spate și o trapă, ceea ce a făcut ca Corolla să arate simplu prin comparație.
Locul 1: Honda Civic Type R
În mesajul de luna trecută de la Virginia International Raceway, am raportat că Type R este cel mai rapid pilot din față pe care l-am alergat vreodată pe pista mare. De asemenea, îi învinge pe acești doi șoferi cu toate roțile, ca să nu mai vorbim de depășirea unui Ford GT din 2006, egalându-se cu un C6 Corvette Grand Sport și rulând cu doar o jumătate de secundă în spatele unui Porsche Cayman S de generația actuală. La VIR, atât Corolla, cât și Type R purtau Michelin Pilot Sport Cup 2 opționale, dar anvelopa standard a lui Civic abia este o retrogradare, cu un asalt de 1,04 g.
Stai mai jos în Civic decât celelalte două, iar vederea peste capota mai plată ar putea trece aproape pentru cea a unui șofer din spate. Departe de o mașină cu viteză rece, Type R convinge rapid că este mai antrenant și mai ușor de condus rapid. Se învârte plat, se întoarce rapid și, prin magia barelor sale cu două axe, poate reduce puterea devreme, fără a deteriora direcția. De asemenea, se fixează și se rotește la frânare, cu mult mai puțin subvirare decât Corolla.
Civic pierde puncte pentru că a abandonat un banchete din spate din mijloc, iar cabina din spate, deși este mai mare, nu este nici pe departe la fel de confortabilă ca a lui Golf. De asemenea, Type R este lipsit de funcții în comparație cu Golf, dar funcția sa LogR, care suprapune datele peste videoclipurile realizate cu un telefon, nu este ceva ce niciunul dintre ceilalți nu are. Este ca înregistrătorul de date de performanță al General Motors, dar fără camera încorporată.
Test drive: Honda Civic Type R – un hatchback agresiv, dar confortabil
Legătura în scaunele lui Type R face ca fiecare comisie să pară un atac în timp. Sunt foarte susținători de la coapsă la umăr, dar confortabili pentru întinderi lungi. Veți găsi cea mai bună schimbare și aici, cu o pârghie care coasă prin aruncările sale scurte. Cu toate acestea, butonul de schimbare este din metal, așa că, așa cum spune comediantul Jim Gaffigan despre Hot Pockets, tinde să fie fie înghețat, fie arzător.
Cel mai agresiv mod +R este inutilizabil de rigid; nu este nevoie să renunți la modul versatil Confort pe drum sau pe pistă. Dar chiar și în această setare cea mai moale, Type R va intra ocazional într-o săritură pogo prin colțurile nodulare.
Deși a fost îmbunătățită față de înainte, nota motorului poate fi puțin agitată și asemănătoare unui kazoo. Dar cea mai mare rezervă a noastră este vuietul care reverberează dinspre cauciucuri. Se aude mult zgomot de rulare și zgomot puternic din cavitățile anvelopei peste pavajul spart. Acest lucru poate face ca mașina, care este fermă, dar perfect trăibilă și mai bună decât cea a lui Corolla, să pară mai rigidă decât este. Suntem curioși ce ar putea face alte 50 de kilograme de amortizare a sunetului.
Articol recomandat: Care sunt cele șapte superstiții despre pisici ?
Sursa: caranddriver.com