Sedanurile sunt o rasă pe moarte în America. Anul trecut, mașinile de toate tipurile au reprezentat doar 21% din vânzări. Acest lucru nu este de bun augur pentru unul dintre vehiculele noastre preferate – sedanul sport. Chiar și la BMW, casa sedanului sport, mașinile reprezentau doar 34% din vânzări în 2022. Cu zece ani mai devreme, acestea erau cu 30 de puncte procentuale mai mari. Iar seria 3, mașina pe care o considerăm de multă vreme nucleul mărcii BMW, nu a mai fost lider de vânzări din 2018. Fie X3, fie X5 – sau ambele – au vândut mai mult aceste compacte, chiar și combinate. cu seria 4.
Așa că este îmbucurător să vezi că BMW încă depune un efort puternic pentru a menține aceste modele la zi și competitive. Pentru 2023, seria 3, la patru ani de la ultima generație, a primit Life Cycle Impulse (LCI) – vorbire BMW pentru o reîmprospătare la mijlocul ciclului.
Detalii despre noul BMW M340i xDrive 2023
Modelele LCI prezintă diferențe estetice subtile. Farurile sunt mai subțiri și mai simple, cu lumini de zi duble, în formă de L inversat, în fiecare lumină. Admisia de aer inferioară pare mai mare datorită unei porțiuni superioare înnegrite, iar prizele de aer din colț sunt mai simple și clare. Din fericire, seria 3 a fost scutită de aspectul narinei verticale. Barele de protecție din spate sunt acum mai sculptate, iar ornamentele exterioare negre sunt acum standard. M340i primește, de asemenea, țevi de eșapament trapezoidale și un spoiler spate standard, subtil. Per total, noul model păstrează proporții excelente și arată bine.
La interior, cea mai evidentă schimbare este Curved Display de la BMW, care găzduiește un ecran de 12,3 inchi pentru panoul de instrumente și un ecran tactil de 14,9 inchi pentru sistemul de infotainment iDrive 8, cea mai recentă versiune oferită.
În loc de o fâșie lungă de comutatoare fizice, cele 13 butoane HVAC de sub registrul central au dispărut acum, la fel ca și comenzile audio și presetările radio. Acum există doar o singură bandă care cuprinde două butoane audio și două de dezghețare – și un buton de volum binevenit. Pornirea încălzirii scaunului necesită câteva acțiuni pentru a ajunge la ecranul corect sau o comandă vocală, oricare dintre acestea este mai lentă și mai greoaie decât simpla apăsare a unui comutator tare.
O altă schimbare majoră este pierderea manetei de viteze, înlocuită cu o comutatoare încasată. Ambele mecanisme funcționează în mod similar în transmisiile controlate electronic, dar cu siguranță există ceva mai satisfăcător din punct de vedere estetic la o pârghie adecvată, mai ales că nu pare să existe niciun beneficiu de depozitare sau suport de pahare de pe urma designului comutatorului.
BMW – Foarte rapid, multă distracție pe drumurile potrivite, economie impresionantă de combustibil pe autostradă.
Transmisia automată cu opt trepte controlată de acest schimbător rămâne excelenta ZF 8CP, îmbunătățită de sistemul hibrid de 48 de volți care se răspândește în gama BMW. Un generator de pornire conectat la arborele cotit al motorului și care se află în carcasa transmisiei oferă până la 147 lire-picior de cuplu, dar numai aproximativ 13 cai putere pentru a suplimenta motorul cu ardere. Energia electrică provine de la o baterie mică de 48 de volți sub podeaua portbagajului, unde era montată bateria anterioară de 12 volți.
Această cutie de viteze electrificată schimbă inteligent și fără probleme și pare să cheme treapta perfectă pentru fiecare condiție de condus. Transmisia oferă trei programe diferite de schimbare a treptelor care se potrivesc modurilor Confort, Sport și Sport+ ale mașinii, precum și control manual complet folosind paletele. După cum preferăm, transmisia nu trece la treapta superioară la linia roșie atunci când este în modul manual.
Cum este transmisia noul BMW M340i xDrive ?
Treaba transmisiei este ușurată prin cuplarea superbului B58 turbo de 3,0 litri cu șase în linie de la BMW. În ciuda noilor componente hibride, puterea și cuplul maxim – 382 de cai putere la 5800 până la 6500 rpm și 369 lire-picior de cuplu între 1800 și 5000 de turații – sunt neschimbate față de iterațiile anterioare nehibride. Acest impuls este livrat foarte lin și fără o notă discordantă.
Performanța mașinii noastre de testare cu tracțiune integrală este similară cu cea a mașinilor cu tracțiune spate pe care le-am testat anterior. Cu tracțiune suplimentară, modelul xDrive se lansează mai greu și atinge 60 mph în 3,7 secunde, cu o zecime mai rapid decât M340i nostru pe termen lung, cu tracțiune pe spate. Și parcurge un sfert de milă în 12,2 secunde la 112 mph, cu o zecime mai rapid, dar cu 3 mph mai lent decât înainte. Pe măsură ce vitezele cresc, deficitul de accelerație al acestui M340i crește datorită celor 160 de lire suplimentare impuse de tracțiunea integrală și hardware-ul sistemului hibrid. Cu 130 mph, care ajunge în 17,0 secunde plat, xDrive are aproximativ o secundă în restanță față de fratele său cu tracțiune din spate. Cu toate acestea, această mașină ține cu ușurință pasul cu un Cadillac CT4-V Blackwing.
În timpul condusului normal, acest M340i se simte foarte rapid și fără efort muscular. Combinația dintre motorul turbo, transmisia excelentă și sistemul hibrid oferă o putere fără probleme. Întârzierea turbo este în esență inexistentă, cu excepția cazului în care clapeta de accelerație este oprită. În această circumstanță, veți aștepta o secundă bună înainte ca grupul de propulsie să-și adună puterea maximă. Din fericire, există suficientă forță motrică, chiar și off boost, încât să nu observi asta în majoritatea condusului.
Nu direcția noastră preferată, călătoria rigidă chiar și în modul Confort, unde s-au dus toate butoanele ?
Din nefericire, șasiul lui M340i nu se potrivește prea bine cu grupul său de propulsie. Capacitățile de vârf sunt excelente, cu 0,95 g de aderență în viraje și o distanță de oprire de 155 de picioare de la 70 mph. Însă direcția are un sentiment slab de centrare și un efort inconsecvent în timpul virajului, probabil atribuit suportului de direcție cu raport variabil, care este standard la toate modelele 340. Senzația de frână nu este cu mult mai bună, decelerația fiind mai proporțională cu deplasarea pedalei decât efortul pedalei.
Acestea fiind spuse, puteți acoperi terenul foarte rapid pe drumuri întortocheate. Direcția s-ar putea să nu se simtă grozav, dar este precisă, frânele sunt puternice și nu se estompează, iar controlul caroseriei este bun, chiar și cu suspensia în modul Confort.
Desigur, scopul unui sedan sport este să ofere bucurie la munte și, de asemenea, să fie practic pentru sarcinile de zi cu zi. În acest rol, M340i impune câteva penalități. Chiar și în confort, suspensia este surprinzător de rigidă și agitată, iar Sportul este mult prea mult pentru utilizarea obișnuită. Presiunea ridicată a anvelopelor joacă un rol aici, anvelopele de vară cerând 44 psi pentru viteze de peste 100 mph. Aerisirea la 39 psi pentru sub 100 mph îmbunătățește marginal călătoria.
Deși am măsurat un nivel de sunet de 70 mph de doar 68 dBA, mașina noastră a sunat mai tare decât atât. În rest, era foarte confortabil, cu scaune excelente și spațiu interior decent, deși volumul interior nu diferă cu mult de cel al seriei 3 din generația E90 mai veche, în ciuda unei caroserie cu aproximativ șapte inci mai lungă. Va ține patru adulți de talie medie, dacă cei din spate nu vor să-și încrucișeze picioarele.
Concluzii finale
În general, este greu de argumentat cu performanța obiectivă a BMW M340i. Este extrem de rapid, destul de confortabil și devorează cu ușurință drumurile de munte dificile. Dar poate că este prea dornic să îmbrățișeze viitorul pe jumătate copt. Ne-am schimba bucuroși spectacolul său de lumini ambientale cu un grup de instrumente cu instrumente de măsurare rotunde și suficient de reglare a luminii astfel încât să nu se uite pe un drum de țară gol. Am schimba comutatorul cu o manetă de schimbare autentică, de preferință controlând o transmisie manuală modernă – chiar dacă ar costa câțiva mpg. Mai multe butoane pe tabloul de bord și mai puține pictograme pe afișaj ne-ar putea încuraja să ne concentrăm mai mult asupra conducerii noastre decât asupra electronicelor noastre.
Articol recomandat: Acura Integra Type S are mai mulți cai putere decât Civic Type R
